Destinan a obra y movilidad ahorros del Barroco

Destinan a obra y movilidad ahorros del Barroco

Puebla pagó cerca de 2 mil millones de pesos para poner fin anticipadamente a una obligación vinculada al Museo Internacional del Barroco (MIB) que podía extenderse hasta 2039 y que, de mantenerse, habría representado compromisos por alrededor de 8 mil millones de pesos adicionales. La pregunta ahora es qué tan rápido ese margen financiero podrá convertirse en calles, carreteras y nuevas conexiones para los municipios del estado.

La administración estatal plantea que la liquidación anticipada permitirá liberar recursos que anteriormente se destinaban al pago de pasivos y utilizarlos en infraestructura vial y conectividad, tanto en la zona metropolitana como en el interior de Puebla. El objetivo, de acuerdo con lo expuesto por el Gobierno del Estado, es ejecutar obra pública con recursos y maquinaria propios, sin recurrir a nuevos esquemas de financiamiento privado de largo plazo.

Liquidación anticipada: el fin de una obligación de largo plazo

El principal movimiento de esta reestructuración financiera fue la terminación anticipada de los compromisos relacionados con el MIB, un pasivo heredado que originalmente se proyectaba mantener activo hasta 2039.

Tras un proceso de diálogo, conciliación y evaluación financiera, el gobierno estatal cubrió la obligación mediante una operación de corto plazo por aproximadamente 2 mil millones de pesos. Con ello, aseguró haber evitado compromisos futuros por cerca de 8 mil millones de pesos, monto que representa casi una tercera parte de la deuda pública estatal, según las cifras presentadas por la administración.

El esquema original contemplaba pagos de alrededor de 500 millones de pesos anuales, con cuotas crecientes que llegarían a 637 millones de pesos en 2030, 838 millones en 2037 y casi mil millones de pesos en el último año de vigencia.

El antecedente financiero explica el interés de la administración estatal por cerrar antes de tiempo este compromiso. En 2025, el Gobierno de Puebla informó que la terminación anticipada permitiría cancelar una obligación que superaba los 10 mil millones de pesos y que se extendía hasta 2039, a cambio de un pago de 2 mil millones.

El siguiente paso consiste en convertir ese ajuste financiero en capacidad de inversión. Para ello, el gobierno estatal apuesta por una estrategia de infraestructura ejecutada directamente por la administración pública.

Infraestructura directa y metas de pavimentación

Puebla cuenta actualmente con 13 trenes de pavimentación y 14 módulos de maquinaria de terracería, infraestructura con la que el gobierno busca reducir la dependencia de contrataciones externas y evitar esquemas como las Asociaciones Público-Privadas (APP) y los Proyectos de Prestación de Servicios (PPS) que comprometan recursos de futuras administraciones.

De acuerdo con las cifras oficiales, entre 2025 y 2026 se han intervenido alrededor de 30 mil calles, mientras que para 2027 se contempla atender otras 30 mil vialidades entre municipios del interior y la zona metropolitana. La meta planteada hacia 2030 es alcanzar 150 mil calles pavimentadas.

La estrategia ya contempla metas específicas para 2026. En agosto, la Secretaría de Infraestructura reportó que los módulos de maquinaria permitieron intervenir vialidades urbanas y carreteras, con una proyección de 100 vialidades y 412 kilómetros de trabajos durante el año.

El reto será que la capacidad de ejecución se mantenga conforme aumenten las metas y que los ahorros financieros efectivamente se reflejen en obras terminadas, con mantenimiento y cobertura territorial suficiente.

Conectividad metropolitana y desarrollo de la “Ruta de los Volcanes”

La segunda vertiente de la estrategia se concentra en movilidad regional. Los proyectos planteados por el estado contemplan coordinación técnica con el Gobierno de México, encabezado por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, y buscan atender algunos de los principales puntos de saturación vial de Puebla.

El primer frente corresponde al descongestionamiento del oriente, mediante proyectos de interconexión entre la capital poblana y municipios como Amozoc, Cuautinchán, Oriental y Libres, además de conexiones hacia Atlixco y los corredores Interserrano e Intermixteca.

El segundo es el Anillo Periférico 5 de Mayo, que integrará los trazos del Arco Norte, Circuito Norte y Circuito Sur. La intención es mejorar los desplazamientos desde zonas habitacionales e industriales como Amalucan, Bosques de San Sebastián, Chachapa y Amozoc hacia municipios como Tepeaca y Tehuacán.

El proyecto ya tiene avances diferenciados: el Circuito Sur comenzó a desarrollarse durante 2026, mientras que el Circuito Norte está previsto para 2027. El Gobierno de Puebla ha señalado que el proyecto busca reducir de manera importante los tiempos de traslado en esa zona del estado.

A esta red se suma la Ruta de los Volcanes, cuya conclusión está prevista para 2027. El corredor conectará territorialmente las regiones cercanas al Iztaccíhuatl, la Malinche y el Citlaltépetl, con una función tanto turística como de conectividad regional.

La apuesta financiera, por tanto, no termina con la liquidación del pasivo del MIB. El gobierno estatal busca utilizar el margen obtenido para ampliar la obra pública y mejorar la movilidad sin generar nuevas obligaciones de largo plazo.

Pero el verdadero resultado de esta reingeniería no se medirá únicamente por los miles de millones de pesos que dejaron de comprometerse, sino por las obras que efectivamente lleguen a las comunidades.