Puebla avanza en la construcción de su Sistema de Transporte por Cable, un proyecto que la ciudad suma a una lista de sistemas ya operativos en América Latina. De acuerdo al Gobierno estatal, el proyecto contempla nueve estaciones, y la construcción de las de Parque Juárez, Parque Ecológico y Amalucan arrancó en octubre.
El proyecto poblano
El sistema tiene como población objetivo a 774 mil personas, con un radio de influencia directa para 54 mil 632 habitantes. La inversión estimada es de 6 mil 752 millones de pesos, frente a los 7 mil millones previstos inicialmente. La tarifa aún no está definida, pero el Gobierno estatal prevé que no exceda los 12 pesos, lo que representaría hasta 25 por ciento de ahorro para las personas usuarias.
En materia ambiental, se redujeron a 77 los árboles que requieren trasplante, y que se plantará un corredor verde de 10 mil árboles. Los componentes se fabrican en Austria y Suiza: un equipo estatal visitó las plantas de Doppelmayr y Fatzer del 14 al 16 de octubre para verificar los avances.
Durante la presentación de las nuevas estaciones, el gobernador Alejandro Armenta sostuvo que el modelo ofrece beneficios en seguridad, ahorro de tiempo y protección para mujeres, niñas y niños.
“De norte a sur, en toda la ciudad de Puebla, tendremos un transporte seguro”, afirmó.
El mandatario añadió que la obra forma parte de una visión de ciudad moderna, con tecnología de última generación y coordinación entre los distintos órdenes de gobierno.
Por su parte, el coordinador de Gabinete, José Luis García Parra, defendió que el proyecto se apoya en más de 70 estudios técnicos, ambientales y financieros, y planteó que la entidad requiere una visión de movilidad con horizonte hacia 2050.
“No podemos quedarnos con un transporte de hace 40 años”, dijo.
El funcionario aseguró que la obra avanza conforme al calendario y que el valor de la fabricación ya ejecutada por el proveedor supera lo que el Gobierno estatal ha pagado hasta ahora.
El proyecto no ha estado exento de cuestionamientos. El propio Gobierno estatal ha reconocido inquietudes legítimas entre ciudadanos sobre costos, arbolado y protestas, y ha dicho que la información está disponible para su consulta pública.
Lo que muestran otras ciudades
El transporte por cable urbano tiene ya más de dos décadas de experiencia en la región.
Medellín
La pionera. La Línea K del Metrocable inició operación comercial en agosto de 2004 y conecta la zona nororiental con el resto de la ciudad. Hoy el sistema tiene seis líneas integradas al transporte masivo.
La Paz y El Alto
Mi Teleférico es la red urbana de cable más grande del mundo, con diez rutas, 26 estaciones y más de 30 kilómetros, y transporta a más de 300 mil pasajeros al día. Une dos ciudades de topografía muy accidentada, donde las pendientes extremas hacen técnicamente imposible construir un metro.
Bogotá
TransMiCable, inaugurado en diciembre de 2018, enlaza Ciudad Bolívar con el Portal El Tunal en 13 minutos, un trayecto que antes podía tomar 50.
Guayaquil
La Aerovía, abierta en diciembre de 2020, cruza el río Guayas y conecta el centro con Durán. Su experiencia ha sido más discutida: el consorcio operador demandó al Municipio en 2022 por presuntos incumplimientos contractuales, y autoridades locales han cuestionado sus resultados.
Ciudad de México
El Cablebús opera con tres líneas y suma tres más en construcción. La Línea 4 conectará Tlalpan y Coyoacán con 11.4 kilómetros y nueve estaciones; se prevé que esté lista en diciembre de 2027.
Qué ofrece el modelo
Permiten llegar a zonas altas o de difícil acceso donde otros modos no llegan, acortan los traslados al conectarse con metro o autobuses rápidos, y funcionan con electricidad. En ciudades como Bogotá, además, se convirtieron en un atractivo turístico y detonaron proyectos de renovación urbana en su entorno. Los resultados dependen de la planeación, la integración tarifaria y la demanda real, como muestra el caso de Guayaquil.
El recuento de estas ciudades deja una lección común: el cable funciona mejor cuando resuelve un problema concreto de topografía y acceso, y cuando se integra a una red de transporte más amplia en lugar de operar de forma aislada. Medellín, La Paz y Bogotá lo hicieron conectando barrios altos con el metro o con corredores de autobuses, y ahí es donde sus beneficios en tiempo de traslado son más visibles.
Para Puebla, el reto será traducir en la práctica las cifras que hoy son proyecciones: una tarifa que no supere lo previsto, tiempos de viaje menores y una demanda suficiente para sostener la operación. Con las obras apenas iniciadas, será el funcionamiento diario, y no los comunicados, lo que permita a los usuarios y a la ciudadanía en general evaluar si el sistema cumple lo que promete.
