Puebla registró 584 carpetas de investigación por robo a transportista durante el primer semestre de 2026 y se colocó en el segundo lugar nacional, sólo detrás del Estado de México. El dato adquiere otra dimensión cuando se observa que la entidad redujo 33.2 por ciento este delito frente al mismo periodo de 2025, pero todavía concentra una de las incidencias más altas del país.
Los registros del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP) contabilizaron 875 carpetas por robo a transportista en Puebla entre enero y junio de 2025, contra 584 en los primeros seis meses de 2026. De los casos de este año, 551 fueron clasificados como robos con violencia y 33 sin violencia.
La posición nacional, por tanto, no significa que el delito haya aumentado. Puebla descendió en términos absolutos, pero el volumen de investigaciones todavía la mantiene detrás del Estado de México y por encima de otras entidades en el corte enero-junio de 2026.
El SESNSP mide carpetas de investigación
La primera precisión para leer el dato es metodológica. El SESNSP concentra los delitos del fuero común reportados por las fiscalías estatales; su registro de unidades robadas, además, advierte que un delito puede involucrar el robo de más de una unidad. Por ello, una carpeta de investigación no debe interpretarse automáticamente como un camión o tractocamión robado.
Esta diferencia explica por qué las cifras pueden cambiar cuando se consulta a organismos empresariales, autoridades estatales o sistemas de emergencia. No todos cuentan lo mismo ni utilizan el mismo universo de información.
En Puebla, por ejemplo, la Secretaría de Seguridad Pública utiliza también los reportes recibidos a través del número 911 para identificar el comportamiento delictivo en determinados corredores carreteros.
En el tramo Amozoc-Esperanza de la autopista México-Orizaba, la SSP reportó 184 casos de robo a transporte de carga durante 2026, frente a 672 registrados en 2024 y 632 en 2025. Se trata de una medición localizada en un corredor específico y no del total de investigaciones iniciadas en los 217 municipios del estado.
La diferencia entre ambos registros resulta significativa: mientras el SESNSP permite dimensionar la incidencia estatal mediante carpetas de investigación, el 911 sirve para observar los reportes de emergencia y su comportamiento en un tramo determinado.
El corredor Puebla-Veracruz, un punto de presión
El corredor carretero ayuda a entender por qué Puebla aparece de manera recurrente entre las entidades con mayor incidencia. La autopista 150D conecta el centro del país con Veracruz y forma parte de una ruta estratégica para el traslado de mercancías.
Durante 2026, el gobierno estatal instaló 30 Puntos de Monitoreo Inteligente con 116 cámaras en el tramo Amozoc-Esperanza, con conexión al C5i y botones de alertamiento. La infraestructura fue presentada como parte de las acciones para combatir el robo de transporte de carga y de vehículos.
La intervención no se limita a vigilancia tecnológica. En septiembre, autoridades federales ejecutaron 23 cateos en Esperanza relacionados con investigaciones por robo de autotransporte de carga. Nueve personas fueron detenidas y se aseguraron armas, inhibidores de señal, vehículos y mercancía presuntamente robada.
Ese operativo muestra otra característica del fenómeno: la atención de las autoridades se ha concentrado en puntos específicos donde convergen rutas de mercancías, accesos carreteros y zonas utilizadas presuntamente por grupos dedicados a este delito.
Una disminución que todavía no cambia el mapa
La reducción registrada en 2026 también aparece en los propios reportes de la SSP. En julio, la dependencia informó ante el Congreso local que el robo a transportista había disminuido 34 por ciento durante los primeros cinco meses del año.
Para enero-julio, el gobierno estatal reportó posteriormente una reducción de 33.7 por ciento respecto del mismo periodo de 2025.
Sin embargo, la disminución estatal convive con una concentración territorial del delito. La ruta Amozoc-Esperanza pasó de 632 reportes en 2025 a 184 en 2026, según el 911, mientras Puebla todavía acumuló 584 carpetas por robo a transportista en el primer semestre de acuerdo con el registro utilizado para establecer su posición nacional.
La lectura de los datos exige entonces evitar dos extremos: afirmar que el problema permanece igual que en años anteriores sería ignorar la reducción registrada, pero presentar la baja como si el riesgo hubiera desaparecido también dejaría fuera el hecho de que Puebla continúa entre las entidades con mayor número de investigaciones.
Además, los registros no permiten saber por sí solos cuánto del robo estatal se concentra en cada corredor, cuántos casos corresponden a unidades de carga, qué proporción termina con recuperación de mercancía o vehículos y cuántas investigaciones llegan a una sentencia.
Ahí permanece la pregunta que los datos todavía no resuelven: si Puebla ya redujo de manera importante el robo al transporte en sus principales corredores, ¿qué hace falta para que esa disminución deje de convivir con una posición nacional tan alta en incidencia?
